«Наследием» межрегиональной компании были два железнодорожных перегона. По бумагам значились некие объекты и сооружения, однако к настоящему времени от них почти ничего не осталось. Именно это и передали на баланс двух муниципалитетов — в Коми и Архангельской области.

В июле 2023 года Арбитражный суд Коми признал АО «Межрегиональная компания «Белкомур» несостоятельным по упрощенной процедуре банкротства ликвидируемого должника и ввел конкурсное производство сроком на полгода, а потом продлевал его несколько раз. Так произошло и в октябре 2026 года — срок снова продлен, теперь до 10 декабря.

В течение этого периода конкурсный управляющий занимался продажей имущества должника. На торги были выставлены квартира в поселке Благоево Удорского района, проектная документация на объекты незавершенного строительства (перегоны станция Вендинга — разъезд Шарда, станция Вендинга — разъезд Ертом, перегон станция Григорьевская — станция Григорьевская Западная), а также результаты проектно-изыскательных работ по северному и южному направлению. Общая стоимость выставленных на первые торги объектов составляла почти 100 миллионов рублей. Но они никому не приглянулись даже после снижения цены до 89,9 млн рублей.

Удалось продать только квартиру площадью 60 квадратных метров за 86,3 тыс. рублей. Договор купли-продажи заключен с компанией из Москвы, которая действовала в интересах покупательницы из Дагестана. Оргтехнику и мебель частично выкупили «Дирекция по содержанию казенного имущества Республики Коми» и бывший гендиректор и экс-руководитель ликвидационной комиссии Константин Рудаков.

В январе 2025 года конкурсный управляющий предложил кредиторам принять нереализованное имущество компании в счет погашения требований путем предоставления отступного. Но они не изъявили желания принять имущество.

Конкурсный управляющий пошел дальше — попросил суд обязать администрацию Удорского района или территориальное управление Росимущества по Коми принять в муниципальную или федеральную собственность объект незавершенного строительства «Перегон станция Вендинга — разъезд Ертом». Аналогичное требование было к администрации Пижемского муниципального района и территориальному управлению Росимущества по Архангельской области и НАО: конкурсный управляющий попросил суд обязать их принять в собственность объект незавершенного строительства «Перегон станция Вендинга — разъезд Шарда».

Суд изучал материалы больше года. Сложность возникла в том, чтобы понять, кому именно достанутся эти объекты. Администрации районов отказались от имущества, приводя различные доводы — что перегоны не находятся на муниципальных землях, что относятся к объектам федеральной энергетической системы, что являются транспортными объектами федерального значения. Местные органы власти настаивали, что объекты подлежат передачи в федеральную собственность. Росимущество отказалось от перегонов, заявив, что объекты железнодорожного транспорта должны быть в ведении Минтранса или федерального агентства железнодорожного транспорта. Росжелдор ответил, что не может распоряжаться объектами, которые не введены в эксплуатацию, и предложил передать объекты «Российским железным дорогам». Региональные Минтранс и Минимущества настаивали, что объекты «стратегического значения» должны быть у «федералов».

Были сложности и с точным определением местоположения земельных участков, на которых велось строительство. В июле 2026 года прокуратура Удорского района выехала на осмотр территории, чтобы установить наличие на ней объекта незавершенного строительства. Были обнаружены 8 железобетонных мостовых опор и одна вертикально стоящая металлическая балка. Однако согласно техническому паспорту фактически выполненных работ, там должны были быть еще рельсы, шпалы, сооружения и водопропускные трубы. А общая готовность перегона составляла 18%.

Доказательства фактического наличия перегона станция Карпогоры — разъезд Шарда и что он из себя представляет вообще отсутствуют (хотя по бумагам степень готовности составляла почти 16%). При этом общие инвестиции в «Белкомур» превышали 400 млн рублей.

Изучив материалы, суд пришел к выводу, что недостроенные перегоны в их настоящем виде не могут быть отнесены к объектам железнодорожной инфраструктуры. То есть имущество находится в таком состоянии, что его нельзя использовать в соответствии с целевым назначением. Основываясь на положении, что любое нереализованное имущество должника подлежит передаче органам местного самоуправления, Арбитражный суд Коми обязал администрацию Удорского района и администрацию Пинежского района принять перегоны в муниципальную собственность. Решение в законную сиу пока не вступило.

*** Акционерное общество «МК «Белкомур» было создано в 1996 году. Учредителями стали четыре региона: Республика Коми, Архангельская область Пермская область и Коми-Пермяцкий округ (последние два теперь — Пермский край). Уставной капитал составляет 1 млрд 358 млн 240 тыс. рублей.

В 1998-1999 годах было построено около 40 километров железной дороги в Удорском районе. В 2005-2007 годы была проведена подготовка проекта к реализации, в 2013-2014 годы велась работа по актуализации проекта, затем проводился расчет грузовой базы. Проект «Белкомур» был включен в план развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года, однако в связи с отсутствием финансирования проектная деятельность компании, требующая постоянных затрат на актуализацию проектно-сметной документации, была приостановлена.

*** Проект «Белкомур» (БЕЛое море — КОми — УРал) предусматривал строительство железнодорожной магистрали из Соликамска через Сыктывкар до Архангельска протяженностью 1161 километров. Его прогнозируемая пропускная способность должна была составить до 35 млн тонн грузов в год. Для запуска необходимо проложить несколько участков дороги и реконструировать существующие. Общая стоимость проекта оценивалась от 180 млрд до 330 млрд рублей.

Кирилл Наумов